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转载自：知识产权报

放飞自主创新梦想 “大国重器”翱翔蓝天

　　“C919大型客机是我国第一次按照国际适航标准研制的150座级干线客机，首飞成功标志着我国大型客机项目取得重大突破，是我国民用航空工业发展的重要里程碑。”“这对于深入贯彻新发展理念，实施创新驱动发展战略，建设创新型***和制造强国，推进供给侧结构性改革，具有十分重要的意义。”5月5日14时，我国自主知识产权民用大飞机C919第一次试飞成功，中共中央、国务院当日发出贺电表示热烈祝贺。

　　“C919是我国自主设计的干线飞机，就飞机整体设计而言拥有自主知识产权。”中国商用飞机有限责任公司（下称中国商飞）C919总设计师吴光辉表示，C919大型客机按照更加先进的技术标准设计，采用世界相当先进的动力、航电、飞控等系统，完全按照国际适航标准设计生产，安全性有充分保障。

　　飞向新高度

　　“航空业的自主知识产权，意味着有自主的飞机总体方案、自主的飞机气动外形设计、自主的飞机机体的设计计算试验及制造、自主的系统集成、自主的中国式管理体系。”中国商飞有关负责人表示，C919的自主研发采用了“主制造商+供应商”模式，这也是世界商用飞机制造商普遍采用的一种研发模式。在此模式下，系统供应商的管理能力以及机载系统的集成能力，都被视为主制造商的核心竞争力。C919大型客机的自主研制应该说是举全国之力，虽然中国商飞已经提交的相关中国专利申请只有1000余件，但全国合作单位累计拥有的相关专利超过3万件。仅以C919的机头、机身、机翼，以及翼吊发动机等结构为例，中国商飞上海飞机设计研究院C919副主任设计师张淼表示，该设计院已围绕上述结构提交了“两个构件之间的接触扭矩测量装置和测量方法”“金属腹板纯剪切疲劳试验装置”等453件中国专利申请，风洞试验结果远超预期。

　　参与研发的单位中，不仅有国有企业，也出现了民营企业的身影。研发单位不仅有国内企业之间的合作合资公司，也有中外合资的公司。中航工业与美国通用公司成立合资公司后，将民用综合模块化航空电子系统相关技术知识产权及管理体系都整合进了合资后的新公司，合作的模式可谓创新。同时，湖南博云新材料股份有限公司与霍尼韦尔航空航天集团合资成立了霍尼韦尔博云航系统（湖南）公司，为中国商飞C919大飞机项目提供了新研制的机轮和刹车系统，并就相关新技术提交了中国专利申请。

　　开启新时代

　　C919大飞机的建造，带动了我国整个装备制造业的发展。为了大飞机制造，2012年，我国自主研发了世界先进的8万吨大型水压机，拥有了相关一系列中国专利，使飞机材料制造得到可靠保证。

　　据介绍，C919从机体结构件到机载系统设备，从机头试验到机尾复合材料应用，大量采用了自主知识产权的新技术、新材料、新部件，其中包含有反推装置技术、主动控制技术等102项关键技术突破，彰显了我国航空工业的整体科技实力和“中国智慧”。在新材料使用上，C919飞机通过自主研发，第一次成功应用专利3D打印钛合金零件，并在机身蒙皮和长桁结构上使用了第三代铝锂合金专利新材料。相较于传统铝合金，铝锂合金的强度和刚度更高、损伤容限性能、抗疲劳、抗辐射的性能更强，新型铝锂合金材料的使用可以大大提高飞机的寿命。

　　中航工业特种结构研究所C919客机雷达罩项目总设计师孙广先介绍，该研究所自主研制的C919雷达罩包含了该所拥有的“一种小型发射天线安装定位装置”“一种实时校准用的FSS结构电子开关”“一种波形柔性蜂窝的制作方法”等89件中国专利。更先进的新材料、结构、技术真正达到了可以和波音、空客相媲美。

　　近年来，中国在消化吸收再创新基础上自主研制的高铁、大型军用运输机、货运飞船、航空母舰纷纷面世，标注了“中国创造”的新高度，受到国际社会普遍关注。目前，C919大型客机已经拥有中国国际航空公司等23家国内外用户，国内外订单总数570架，国外还包括美国通用电气租赁公司等大客户。

　　“让大飞机早日翱翔蓝天，是几代中国人的梦想。C919大型客机首飞成功只是大型客机项目的关键一步，后续任务依然艰巨繁重。”“大力弘扬‘两弹一星’精神、载人航天精神、航空报国精神，不忘初心，牢记使命，撸起袖子加油干，努力把大型客机项目打造成为新时期改革开放的标志性工程、建设创新型***和制造强国的标志性工程，为实现‘两个一百年’奋斗目标、实现中华民族伟大复兴的中国梦再立新功。”中共中央、国务院的贺电，为我国大飞机的发展、为中国制造向“中国创造”转变作出了相当好的注解，提出了更高的要求，描绘了更加宏伟的蓝图。 （知识产权报　记者　赵建国）